Comment progresser dans Gran Turismo 7

Le Café

Pour progresser dans Gran Turismo 7 et débloquer de nouvelles voitures et de nouveaux circuits, il vous faudra remplir les missions proposées dans le Café. Ces missions, appelées “Menu”, consistent la plupart du temps à débloquer trois voitures d’un thème commun.

Pour débloquer une de ces voitures, il vous faudra terminer dans le top 3 d’une course. Les courses permettant de débloquer les voitures du menu en cours sont indiquées par un icône de boussole.

Certains autres menu vous demanderont de participer à un tournoi et de terminer dans les trois premiers du classement général. Pour participer à certains de ces tournois, vous devrez au préalable passer un permis.

Le niveau de collectionneur

Votre niveau de collectionneur vous permet d’accéder à certaines améliorations, notamment chez le préparateur. Pour augmenter votre niveau de collectionneur, vous devrez acquérir de nouvelles voitures, par exemple en remplissant les Menus au Café.

• Niveau Club préparateur débloqué au niveau 4 collectionneur
• Niveau Semi-Course préparateur débloqué au niveau 5 collectionneur
• Niveau Course préparateur débloqué au niveau 6 collectionneur
• Niveau Extrême préparateur débloqué au niveau 7 collectionneur
• Nouveau casque débloqué au niveau 8 collectionneur
• Nouvelle combi débloqué au niveau 11 collectionneur

Comment préparer une voiture

Avant toute préparation de voiture, il faut savoir qu’un setup dépendra de votre style de pilotage, du circuit, de l’état de la piste sur laquelle vous roulez, et évidemment de votre voiture.

Pour obtenir toutes les options de préparation, il vous faudra au préalable acheter les bonnes améliorations chez le préparateur.

• La boîte de vitesse
• Le grip mécanique
• Le grip aérodynamique

Nous vous proposons ici une méthode complète pour connaître les bases du réglage de voiture. Cependant, régler une voiture précisément pour un circuit est long et fastidieux, et demande beaucoup d’essais et d’erreurs. Vous pouvez donc choisir d’expérimenter pour améliorer votre sensation de la voiture parmi tous ces paramètres, sans suivre la méthode complète.

Vous pourrez ensuite explorer les autres paramètres possible, en vous renseignant sur leurs effets en appuyant sur .

La boîte de vitesse

La première étape lors de la préparation d’une voiture est de régler la boîte de vitesse. Pour cela, prenez la plus grande ligne droite du circuit. Le but est d’arriver au bout de la ligne droite au fond de votre dernière vitesse. Le but de cette étape est de pouvoir bénéficier au maximum de toute la plage de puissance de votre moteur.

Comment régler la boîte de vitesse ?

Si vous arrivez au bout de la ligne droite sans atteindre le fond de votre boîte, raccourcissez-la, et si au contraire vous atteignez le rupteur avant la fin de la ligne droite, rallongez-la en adaptant la vitesse maximale de la voiture.

Faites ensuite plusieurs tours de circuit pour vérifier que la boîte ne pose pas de problème ailleurs. Si vous sentez qu’un rapport est mal placé dans un des virages, vous pouvez toujours les adapter indépendamment par la suite, jusqu’à ce que vous soyez à l’aise partout sur le circuit.

Le grip mécanique

La seconde étape de la préparation d'une voiture est de régler votre grip mécanique, ou l’adhérence générée par votre suspension dans les virages lents. Pour ce faire, intéressez-vous en priorité aux barres anti-roulis avant et arrière. Cette barre règle la dépendance entre les deux roues de l’essieu : pour simplifier, si la barre est très raide, les deux roues seront très dépendantes et votre voiture ne penchera quasiment pas sur les côtés. Au contraire, avec une barre très souple, les roues seront indépendante et la voiture aura beaucoup de liberté.

Comment régler la barre anti-roulis ?

Le réglage de la barre anti-roulis avant se ressentira beaucoup au freinage. Si vous avez tendance à perdre le contrôle de la voiture au freinage, assouplissez la barre.

Le réglage de la barre anti-roulis arrière se ressentira beaucoup à la réaccélération en sortie de virage. Si vous avez tendance à perdre le contrôle de la voiture en sortie, assouplissez la barre.

Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, la voiture sera cependant plus réactive et plus rapide avec un réglage plus ferme, cherchez donc le réglage le plus ferme possible qui vous permet de garder le contrôle.

Le grip aérodynamique

La troisième étape de la préparation d'une voiture est de régler votre grip aérodynamique, ou l’adhérence générée par l’aéro dans les virages rapides. Pour ce faire, intéressez-vous en priorité aux ailerons avant et arrière. Ces ailerons règlent l’appui généré à haute vitesse : pour simplifier, si un aileron est très braqué, vous aurez beaucoup d’adhérence mais moins de vitesse. Au contraire, avec un aileron peu braqué, vous serez plus rapide en ligne droite mais perdrez de l’adhérence dans les virages.

Comment régler ses ailerons ?

Le réglage de l’aileron avant se ressentira beaucoup en entrée des virages rapides. Si vous avez tendance à perdre le contrôle de la voiture, braquez l’aileron.

Le réglage de l’aileron arrière se ressentira beaucoup à la réaccélération en sortie de virage rapide. Si vous avez tendance à perdre le contrôle de la voiture en sortie, braquez l’aileron.

Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, la voiture sera cependant plus rapide avec des ailerons peu braqués, cherchez donc le réglage le plus rapide possible qui vous permet de garder le contrôle.

Comment être plus rapide

Un peu de théorie dans ce guide : pour être plus rapide autour du circuit, quelque soit la voiture que vous pilotez, il existe des règles générales à connaître et à suivre. Nous revenons dans ces pages sur les principales.

• Les trajectoires
• Le freinage
• Le transfert des masses

Les trajectoires

Le plus important en sport mécanique pour faire de bons temps au tour est votre trajectoire. Chaque virage est différent, chaque style de pilotage et chaque voiture demanderont une trajectoire différente, et chaque situation vous demandera de vous adapter, mais il existe des règles générales sur lesquelles nous allons revenir dans cet article.

Extérieur - intérieur - extérieur

La constante dans votre trajectoire sera toujours de suivre cette règle générale. Pour comprendre comment prendre un virage, un exercice simple : prenez votre voiture et tournez en rond. Vous vous rendrez vite compte que plus le cercle que vous suivez est petit, moins vous pouvez aller vite sans perdre le contrôle. Au contraire, plus votre cercle est large, plus vous pouvez aller vite. L’objectif dans un virage étant de garder le maximum de vitesse possible, il faut donc garder un rayon le plus large possible.

Pour dessiner le cercle le plus large possible dans un virage, il vous faut donc commencer à l’extérieur de la piste (à droite pour un virage à gauche, à gauche pour un virage à droite), d’aller frôler l’intérieur au milieu du virage, et de ressortir à l’extérieur de la piste.

Point de corde

Lorsque vous allez frôler l’intérieur de la piste au milieu du virage, vous touchez ce qu’on appelle le point de corde. Ce point virtuel est le point le plus important à visualiser : si vous le ratez, vous perdrez du temps. En revanche, son emplacement peut varier en fonction de beaucoup de paramètres : si une ligne droite suit le virage, pour avoir un maximum de vitesse en sortie, mieux vaut prendre le point de corde tard, loin dans le virage. En revanche, si vous souhaitez dépasser en entrée de virage, pour retarder votre freinage prenez le point de corde tôt.

Le freinage

Pour maximiser le temps passé à pleine vitesse, il faut minimiser le temps passé à freiner. Nous revenons ici sur les bases pour avoir un freinage le plus efficace possible.

Repère de freinage

Il est très important de connaître l’endroit de la piste auquel vous devez lâcher l’accélérateur pour commencer à freiner. En vous entraînant, repérez un point caractéristique de la piste, en vous servant des panneaux en bord de piste, des rails de sécurité, d’une particularité du décor ... Vos repères peuvent changer en fonction de votre voiture, de l’état de vos pneus et de la piste, mais aussi de la performance de votre freinage. Entraînez-vous, essayez de retarder votre freinage au maximum, mais gardez à l’esprit que plus vous rentrez vite dans un virage, plus ce sera difficile d’en ressortir correctement.

Le freinage dégressif

Pour un freinage efficace, il ne faut surtout pas bloquer vos roues. Il vous faut donc freiner au maximum, juste avant d’atteindre le blocage. Grâce à la DualSense, les gâchettes renvoient parfaitement l’information : si vous freinez au delà du petit blocage de la gâchette, vous risquez fortement de bloquer vos roues.

Lorsque vous arrivez à votre repère de freinage, la bonne méthode est de freiner le plus fort possible sans bloquer. Si vous bloquez vos roues, relâchez légèrement jusqu’à les libérer. Au moment de commencer à tourner, relâchez légèrement votre frein. Ensuite, relâchez progressivement jusqu’au point de corde, pour garder de l’appui sur les roues avant, puis relâchez entièrement pour recommencer à accélérer progressivement. C’est le freinage dégressif.

Cette méthode est la méthode idéale pour parfaitement prendre un virage, mais ne prend pas en compte la météo, la forme du virage, la présence d’adversaires ou non. Adaptez-vous à la situation et expérimentez, mais toujours en gardant le freinage dégressif en tête.

Répartition avant/arrière du freinage

Sur certaines voitures, vous pouvez régler la balance de frein avant/arrière. Effectivement, avec la même force de freinage sur les deux essieux, vous vous rendrez compte que les roues arrière se bloquent avant les roues avant. En effet, toute la masse de la voiture étant répartie sur l’avant, les roues arrières sont délestées et bloquent facilement.

Il faudrait donc pouvoir freiner moins fort sur les roues arrière que sur les roues avant, et c’est justement ce à quoi sert la répartition du freinage, ou balance des freins. En général réglée à 60% (60% de la puissance de freinage sur l’avant), vous pouvez néanmoins jouer avec pour adapter votre freinage à la voiture que vous pilotez, à l’état de vos pneus et à votre style de pilotage.

Le transfert des masses

Le freinage

Lors du freinage, à cause de la force centrifuge, votre voiture penche en avant et la majorité de son poids appuie sur les roues avant. Au contraire, lors de l’accélération, votre voiture se cabre et le poids est réparti majoritairement sur les roues arrière.

Il est important de sentir ces transferts de masse pour mieux comprendre l’adhérence de chacun de vos pneus sur la piste, ainsi que leur usure. En effet, moins il y a de poids sur une roue, plus elle aura tendance à se bloquer : le pneu glisse alors sur la piste, et vous perdez de la traction et du contrôle. De plus, en glissant, un pneu s’use prématurément, c’est pourquoi il vous faut éviter la glisse si l’usure des pneus est activée. De même, plus il y a de poids sur une roue, plus le pneu est en contrainte, plus il chauffe et s’use.

Les virages

Pendant un virage, la force centrifuge travaille également. Votre voiture est emportée vers l’extérieur du virage, et son poids pèse donc sur les roues extérieures. Si vous ajoutez la force du freinage, c’est finalement la roue avant extérieure qui est le plus en contrainte et qui s’use le plus. En sentant cette dynamique, vous comprendrez mieux l’adhérence de votre voiture, le moment où vous devez relâcher le frein, l’usure des pneus, et la meilleure façon de prendre un virage. Vous pourrez également mieux prédire le comportement de votre voiture dans les virages avec dénivelés.

Il vous faut également prendre en compte les roues intérieures qui sont délestées et risquent donc plus de se bloquer : le pneu glisse alors sur la piste, et vous perdez de la traction et du contrôle.